眾所周知，如今這個時代是節能減排、輕量化的時代，各大廠家都在研究如何輕量化，來減少油耗，而91香蕉视频导航APP的質量重，如果用到車身上隻會增加車輛重量，增加油耗，所以並不符合如今時代的發展潮流。另外，相對於如今市麵上常見的低合金鋼和鋁來說，91香蕉视频导航APP的延展性不夠，達不到加工要求，也注定它不會被廠家所采用。

再說車架，對它的要求是強度一定要高，車在收到碰撞之後，車架前後是需要變形吸能的，而車架則不能變形，而且還有保證車門可以打開。這個強度是91香蕉视频导航APP無法達到的，一般91香蕉视频导航APP屈服強度也就300MPa左右，做車架的高強鋼可以做到1000MPa，可以算算在保證剛度的情況下，可以減輕多少重量。

而特斯拉這款Cybertruck大尺寸皮卡車，采用的卻是一種超硬30X冷軋91香蕉视频导航APP，原本是為其飛船火箭研發，硬度極高，傳統加工方式難以彎曲該材料，因此特斯拉將其進行折角處理，用於車身結構。

國內部分鋼廠基於以上推測，認為該超硬30X冷軋91香蕉视频导航APP屬於亞穩定奧體氏91香蕉视频导航APP，類似於301L91香蕉视频导航APP，主要用於鐵路車輛和外裝飾材料。但是由於看不到其具體成分，因此也不能確定其具體鋼種。

另外，金屬片成型模擬公司StampingSimulation表示如果該新型材料指的是300係91香蕉视频导航APP冷軋，冷軋最大的好處就是把材料屈服強度提高到與抗拉強度持平的水平，增加金屬硬度。因此，30X可能指的是30次冷軋，而不是300係。

據分析，如果經過冷軋，該產品需再經過退火工序，而退火會降低產品的硬度，則無法實現“超硬30倍冷軋91香蕉视频导航APP”。且假設該產品經過加工冷作硬化可以產生形變馬氏體，但是形變馬氏體隻能冷軋加工幾次，過度加工則會造成產品表麵開裂。

所以，可以肯定的是，該“超硬30X冷軋91香蕉视频导航APP”是經過冷加工硬化形成。

盡管特斯拉最近風評爭議不斷，但是探索精神值得點讚，豐富了汽車造型設計和材料選擇。